スピードメーター交換準備5（メーターブラケット作成）
メーターブラケットとインジケーターブラケットを別に作る予定だったが、車体への取り付け位置の関係から、両方を一体とした。
幅38ｍｍの平板を加工して作る。
位置合わせをしやすいよう、型紙を作った。
色々と誤差が出たり計測を間違えていたりで、計算通りにはいかない事が多い。
現物合わせが、私の場合は必要だ。
（今回も型紙の一部を切り直している）
この型紙を金属板に写す。
円などは、中心と直径が間違えていなければ問題なく、外周部を金属板に写す必要は必ずしもない。
私のやり方を、段階的に画像としてみた。
最初は薄刃のディスクグラインダーで大まかに切り取る。
次に厚手の切削砥石を使用して、1mm程度残して削る。
両頭グラインダーで正確に削り、面取りもする。
今回は、ディスクグラインダーにペーパーサンダーを付けて面取りしてた。
100均のペーパーサンダーでも問題なく作業出来る。
（耐久性で劣るのかも知れません）
左右の部分は折り曲げて、インジケーターパネルの固定部分とる。
正確に折り曲げやすいよう、カナノコで溝を掘ってみた。
曲げたらインジケーターパネルを合わせてみて、サイズに問題がないかを確認した。
正確に曲げられなかった為、左側が3mm以上長くなってしまった。
長い方を削って修正
高さを揃えたら、インジケーターパネルに固定する穴を開けて完成
まだ仮止めで未塗装だが、とりあえず形が見えてきた。
スピードメーター交換準備4（インジケーターパネル作成）
パネルの素材は、100均の2欠パンチを使用した。
上の部分しか使わないので、分解して加工する。
シフトインジケーター用の窓と、左右のウィンカーランプ、ハイビームランプ、ニュートラルランプを取り付ける穴を開ける。
下にあるリングは、ワッシャの穴を大きくして作った。
（右側が、未加工の状態）
穴の大きさは18ｍｍ
シフトインジケーター固定用の金具も、100均で買ったブックエンドを利用した。
金属が柔らかすぎて、切るのは簡単なものの、電動工具を使った切削は、逆にやりにくかった。
取り付け位置の幅に合わせ、ブックエンドから帯状に切り出す。
切り出した帯板の端を、取り付け位置の形状に合わせ削る。
Ｌ字に曲げてから、取り付け用のネジ穴を開けた。
ネジで仮止めしながら、シフトインジケーターとＬ型金具をエポキシ系接着剤で接着する。
しっかり密着するよう、クランプで挟んで固定
シフトインジケーターの窓穴に、リングを接着する。
簡易的だが、シフトインジケーターの透明シールドも作った。
このパーツがないと、シフトインジケーターとＬ型金具の繋ぎ目が正面から見えてしまう。
黒枠を印刷し真ん中をくり抜いた紙を、パウチしただけの物ｗ
簡単に作れるので、傷などがついてもすぐに交換出来る。
固定用のネジは、M2.5を採用
ここで失敗談
シフトインジケーターを、マスキングテープで正面を保護して塗装したところ、マスキングテープの糊が残ってしまった。
（早く乾燥させる為に温めた為）
アルコールなどで拭いても糊が取れず、ペイント薄め液で拭いたらパネル面の黒塗装まで落ちてしい、真っ白になってしまった。
止むを得ず、数字の外側を黒マジックで塗ってみた。
若干はみ出したりして、残念な見た目になってしまったｗ
塗装して、全てのランプ類を取り付けてインジケーターパネルの完成
スピードメーター交換準備3（ハーネス作成）
スピードメーター交換準備（テスト用ハーネス作成）
購入したシフトインジケーターは↓こちら
耐久性が不明だが、とてもお買い得
購入したシフトインジケーターのカプラーを、作り直す。
バイク側のカプラーがメスなので、オスとする必要がある。
カプラーと平型端子を amazonにて購入
これだけ買っておけば、当面は買い足す必要がないだろう。
購入したシフトインジケーターには「0」があるのだが、ニュートラルランプを付けるので必要ない。
また0速があるため、1速2速の配置も違ってくる。
全てをCG125の配置に適応させる。
参考までにこの製品の配色は、0＝緑・赤、1＝ピンク、2＝青・赤、3＝緑・黒、4＝黄・赤、5＝黄・白となっていた。
6極カプラーと接続するハーネスも自作する。
カプラーの黒線に繋がるマイナス線が3本（シフトインジケーター、ニュートラルランプ、タコメーター）で、緑線のマイナス線が5本（メーターランプ、ウィカーランプ左右、ハイビームランプ、タコメーター）なので、半田付けでそれぞれ1本にする。
インジケーターランプとして使うLED球の、線が細すぎてカプラー端子に圧着が難しく、太い線と半田付けした。
ランプ類もamazonにて購入
現在は在庫切れの様だが、同タイプのランプが他社からも売られているので、参考となるでしょう。
それぞれの線にカプラー端子を圧着し、6極端子とする。
スピードメーターのランプにはギボシ（オス）が付いていたので、カプラーから伸びた線にギボシ(メス）を取り付けた。
点灯状態をチェック
1～5速のシフトインジケーター、ニュートラルランプ、左右のウィンカーランプ、ハイビームランプの全てが正常に点灯した。
ただ、ウィンカーはスイッチを入れると弱い光と強い光の連続点灯で、完全な点滅にならなかった。
また、エンジンの回転数を上げると、ギヤを入れていてもニュートラルランプが僅かに光る。
日中だと分からないレベルですけどね。
小さなLEDが、微弱な電流でも光ってしまうからだと思う。
明るさ的には、十分
夜は若干眩しいかも知れない。
交換するメーターはこちら。
何年前に購入したか忘れてしまった。
私としては珍しく、ちゃんとしたメーカーものｗ
メーターのLED証明も異常なく点灯
とりあえず点灯テストは成功した。
あとは、耐久性がどうなのか。
メーター以外は安価な中華製なので、いつまでもつかの不安がある。
スピードメーター交換準備2（配線の色）
各コネクターの配線（メーター側）
① 白カプラー2極 イグニッションキー用
赤白、赤黒の２本
常識的に考えると、赤黒がマイナスだろう。（既存のイグニッションキーを使用するので、テスターで計るなどはしいない。）
② 青 ハイビームランプの（＋）
③ 白カプラー6極 インジケーター類
④ 黒カプラー6極 シフトインジケーター用
⑤ 黄・緑 タコメーター用のパルス信号線の（＋）
6極カプラーの構成
白カプラー（メス）
① 緑 ウィンカーランプ左右、ハイビームランプ、メーターランプ、タコメーターのそれぞれ（－）
② 黒 シフトインジケーター、ニュートラルランプ、タコメーターのそれぞれ（－）
③ 水色 ウィンカーランプ右（＋）
④ 茶 メーターランプ（＋）
⑤ 薄緑・赤 ニュートラルランプ（＋）
⑥ オレンジ ウィンカーランプ左（＋）
※タコメーターのマイナスは、緑と黒の両方に接続しないと機能しなかった。
黒カプラー（オス）
① 緑 3速（＋）
② 茶 2速（＋）
③ 紫 1速（＋）
④ 黒 5速（＋）
⑤ なし
⑥ 黄 4速（＋）
※黒カプラーの線は、全てが薄緑との二色
メーター交換準備1.2（イグニッションキー分離）
メーターに固定されている、イグニッションキーを分離する。
トルクスネジが２個見えたので、とりあえず外す。
イグニッションキーは、トルクスネジ２個のみで固定されていた。
簡単に外す事が出来て一安心
イグニッションキーを、車体のどこに取り付けるかはこれからの課題
スピードメーター交換準備1.1（メーター取り外しと配線確認）
配線を確認する為、メーターを外す。
矢印二か所のナット（10mm）を取ると、簡単に外れた。
メーターケーブルも外す。
矢印の穴に、メーター側のボルトがナットで固定されていた。
ゴムの保護材も付いている。
確認した配線は、次の通り。
メーターの配線は、白コネクターが2個、黒コネクターが1個、ギボシが2個
各コネクターの配線は、後ほど説明する。
ギボシで接続されているハイビームランプ（+）の配線は青
ギボシで接続されているタコメーター用のパルス信号線（+）は黄色・緑
コネクターのオスメスに刺さる線を作り、それぞれの線の役割を確認した。
矢印の、赤とピンクの線が確認作業用
白コネクターにマイナス端子が二か所あり役割が違っていた。
コネクター内の配線については次の記事で解説
